在集裝箱船和液化氣船創(chuàng)紀錄的訂單推動下，2021年全球新船訂單量大幅增長。
根據(jù)克拉克森近日發(fā)布的報告，去年全球新船訂單量共計1746艘1.23億載重噸，合同價值總計1096億美元。按照載重噸和合同價值計算，去年訂單量增幅分別達到了82%和117%。其中，高價值的集裝箱船、液化氣船成為支撐訂單量增長的最主要因素，這兩個船型的訂單占全年新造船投資總額的59%，遠高于2016-2020年間的27%。
克拉克森指出，2021年集裝箱船新船訂單量達到了569艘430萬TEU，合同價值為428億美元，寫下歷史新高紀錄，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬TEU的紀錄水平還要高出29%，比2020年訂單量更增長了320%。
以不同船型分類，15000-16000TEU新巴拿馬型集裝箱船無疑是市場最大“亮點”，訂單量高達117艘，按TEU計算占總體訂單量的42%，比例遠高于2020年的17%。另外，7000TEU集裝箱船訂單量為62艘，這也是自2013年以來該船型領域的首批訂單。4000TEU及以下的支線船訂單也高達267艘；而17000TEU及以上超大型船訂單則有所回落，從2020年的26艘降至22艘。
越來越多的船東選擇為新訂造的集裝箱船使用替代燃料。2021年，共有73艘集裝箱船訂單為LNG動力雙燃料設計，還有9艘將采用甲醇雙燃料設計。雖然脫硫裝置熱潮有所減退，但2021年間訂造的集裝箱船中有194艘將配備脫硫裝置，占所有配備脫硫裝置的新船訂單的80%（按艘數(shù)計算）。
而在液化氣船領域，2021年LNG船新船訂單量達到了85艘，超過2020年的54艘，也刷新了此前2018年77艘的歷史紀錄。克拉克森分析稱，LNG船訂單大增主要是來源于未來LNG項目需求的推動，大部分新船訂單（約50艘）與Arctic LNG 2、LNG Canada等大型LNG開發(fā)項目有關，卡塔爾船隊擴張和更新項目也帶來了大量訂單。17萬方及以上大型LNG船訂單高達75艘，所有新船都配備二沖程LNG雙燃料發(fā)動機。
另外，去年LPG船新船訂單也高達105艘610萬立方米，比之前2014年560萬立方米的紀錄水平進一步增加9%。其中，VLGC訂單從2020年的20艘增值57艘。去年的LPG船訂單中多達87%將采用LPG雙燃料動力，共計86艘530萬立方米，比例高于2020年的62%。
克拉克森總結稱，過去一年來新造船市場值得注意的趨勢包括向替代燃料的持續(xù)轉型、以及對某些船型的關注，新巴拿馬型集裝箱船、大型LNG船和VLGC占新造船總投資額的39%。今年1月，集裝箱船和LNG船訂單依舊保持強勁水平，造船業(yè)也寄希望于這些高附加值船舶領域能夠繼續(xù)產生穩(wěn)定的訂單。
（責任編輯：中鋼網(wǎng)）
