在裝載了首批液化氫貨物后，日本川崎重工建造的全球首艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)即將從澳大利亞起航返回日本。
這艘船于2021年12月24日從日本神戶出發(fā)，原本預(yù)計(jì)需要16天時(shí)間抵達(dá)墨爾本，但為了避免惡劣的天氣和波濤洶涌的海面，最終航程花費(fèi)了更多時(shí)間，直到1月20日才到達(dá)澳大利亞，停泊在距離墨爾本東南方72公里的哈斯汀港（Hastings）。
按照計(jì)劃，“SUISO FRONTIER”號(hào)將裝載澳大利亞氫能源供應(yīng)鏈（HESC）項(xiàng)目的氫氣，該項(xiàng)目價(jià)值價(jià)值5億澳元（約合3.6億美元），由川崎重工牽頭，日澳兩國政府資助，合作伙伴包括日本電源開發(fā)（J-POWER）、巖谷產(chǎn)業(yè)、丸紅商事、住友商事（Sumitomo）以及澳大利亞AGL能源公司和殼牌，獲得了日本和澳大利亞政府支持。
“SUISO FRONTIER”號(hào)的此次航程是HESC項(xiàng)目所推出的試驗(yàn)性示范。去年，HESC項(xiàng)目開始在維多利亞州拉特普谷（Latrobe Valley）一個(gè)日均產(chǎn)量70公斤的示范工廠從褐煤中提取氫氣。該示范工廠位于墨爾本以東約135公里，褐煤與氧氣和蒸汽在高溫高壓下反應(yīng)生成氫氣，之后使用卡車將氫氣運(yùn)輸?shù)礁劭?，冷卻至零下253攝氏度，液化將體積壓縮至1/800后出口。
HESC項(xiàng)目計(jì)劃分兩階段進(jìn)行，在2021年開始的第一階段，目標(biāo)是向外界示范以拉特普谷的褐煤來生產(chǎn)氫氣，然后經(jīng)由哈斯汀港運(yùn)送至日本的可行性。如果第一階段成功，在2030年代將會(huì)轉(zhuǎn)為商業(yè)規(guī)模的營利運(yùn)作模式。初步規(guī)劃HESC項(xiàng)目每年能生產(chǎn)22.5萬公噸氫氣。
氫氣被視為脫碳化的理想途徑之一，是日本實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的關(guān)鍵，日本計(jì)劃到2030年每年使用300萬公噸氫能，2050年達(dá)到每年500萬公噸。澳大利亞希望成為氫燃料的主要出口國。
據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號(hào)全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲(chǔ)罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲(chǔ)罐能夠儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。
川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運(yùn)輸船，川崎重工利用LNG船的設(shè)計(jì)和建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)自主開發(fā)了液化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)。
“SUISO FRONTIER”號(hào)于2019年12月下水，原本計(jì)劃在2020年秋季前后完工并投入實(shí)證試驗(yàn)。然而，由于該船使用了一些海外公司設(shè)備，而疫情又導(dǎo)致海外工程師遲遲無法進(jìn)入日本對(duì)船舶進(jìn)行最后檢查，因此“SUISO FRONTIER”號(hào)的首航時(shí)間一再延遲，直到2021年年底才出發(fā)。
按照計(jì)劃，在試點(diǎn)階段“SUISO FRONTIER”號(hào)將進(jìn)行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運(yùn)輸試驗(yàn)。2021年年初，川崎重工已經(jīng)在神戶機(jī)場(chǎng)島建成了世界首個(gè)液化氫裝卸基地“Hytouch神戶”，用于從陸地上接收經(jīng)由液化氫船運(yùn)輸而來的液化氫。“Hytouch神戶”設(shè)有一個(gè)存儲(chǔ)零下253攝氏度極低溫液化氫的儲(chǔ)氫罐，以及將液化氫從船上轉(zhuǎn)移到陸地的設(shè)備等。
“Hytouch神戶”的儲(chǔ)氫罐容量為2250立方米，是日本最大的儲(chǔ)氫罐，川崎重工充分利用了其在建造和運(yùn)營火箭燃料用液化氫儲(chǔ)罐方面的經(jīng)驗(yàn)。儲(chǔ)氫罐采用雙殼真空保溫結(jié)構(gòu)，由內(nèi)殼和外殼組成，內(nèi)殼和外殼之間設(shè)有真空密封層，以防止從外部傳熱。此外，儲(chǔ)氫罐采用球形設(shè)計(jì)，這是減少傳熱的最佳形狀。
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