受中小型船運價拖累，1月7日波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）小幅轉(zhuǎn)跌，下降7點報收2289點，跌幅0.3%。
其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲76點報收2432點，漲幅3.2%，好望角型船運價增加632美元至20167美元。然而，BCI的上揚無法抵消巴拿馬型和超靈便型船運價大跌。
同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌56點至2957點，跌幅1.9%，巴拿馬型船運價減少507美元至26610美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下降50點至2074點，跌幅2.4%，創(chuàng)下2021年4月22日以來新低。
盡管如此，整體而言上周干散貨航運市場表現(xiàn)不俗。鋼廠補庫存帶動鐵礦石運輸需求，市場對中國煉鋼需求前景持樂觀態(tài)度，BCI指數(shù)周漲近2%并創(chuàng)近2周高位；加上冬季供暖提振煤炭運輸，以及印尼無預(yù)警宣布暫停煤炭出口， 激勵BPI指數(shù)一周漲幅高達17.1%。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于新冠疫情依舊嚴峻，一旦碼頭上的勞動力不足，船舶勢必將需要更長的時間在泊位上工作，這將導(dǎo)致現(xiàn)有的船舶擁堵情況進一步惡化。
（責(zé)任編輯：中鋼網(wǎng)）
